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卡特挖掘機(jī)維修

卡特彼勒CAT330BL型液壓挖掘機(jī)一例行走故障的檢修

文字:[大][中][小] 手機(jī)頁(yè)面二維碼 2020/6/30     瀏覽次數(shù):    
一臺(tái)Caterpillar330BL型挖掘機(jī)左行走部分出了故障:當(dāng)機(jī)器向后直線行走時(shí),如右操縱桿保持不變,左邊回中位(即停車(chē)),此時(shí)右履帶繼續(xù)倒退,而左履帶滑移800—1000mm后才停止。經(jīng)分析液壓系統(tǒng)圖(如圖1)后判斷,可能引發(fā)上述故障的部位有:主泵及其控制系統(tǒng)、先導(dǎo)控制閥、主控閥、中心回轉(zhuǎn)接頭和行走馬達(dá)等幾部分。為了更快,更準(zhǔn)確地找出故障部位,(1)使機(jī)器向前行駛,左操縱桿回中位,右操縱桿保持不變,此時(shí)行走正常,即左履帶制動(dòng),右履帶:前進(jìn)。(2)斜坡停機(jī)試驗(yàn),如圖2。在坡度約為12度的斜坡上,使驅(qū)動(dòng)馬達(dá)向前(向上),在斜坡上停機(jī)。此時(shí),左右履帶正常,原地個(gè)動(dòng)。改為把驅(qū)動(dòng)馬達(dá)向后(向下),引導(dǎo)輪向前(向上)挖掘機(jī)維修,挖掘機(jī)修理,維修挖掘機(jī),修理挖掘機(jī)
在斜坡上停機(jī),此時(shí),右履帶正常,不動(dòng);而左履帶出現(xiàn)了先前的故障,即向下滑移500以亡才停止。(3)測(cè)量系統(tǒng)壓力,把大臂舉升到極限使其系統(tǒng)壓力升至最高,此時(shí)用壓力表測(cè)得系統(tǒng)壓力即泵的壓力為34.MPa,屬正常。(4)對(duì)行走系統(tǒng)壓力的測(cè)試。對(duì)左行走驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行外制動(dòng)(塞擋銷(xiāo)卡死驅(qū)動(dòng)輪)同時(shí)用鏟斗和大臂撐起履帶使其懸空(如圖3),再向前操縱左行走操作桿,此時(shí)測(cè)得馬達(dá)驅(qū)動(dòng)壓力值,下泵為10.5MPa,無(wú)法再上升。同樣的方法測(cè)得右行走系統(tǒng)壓力值(上泵)壓力為34.3MPa,即主溢流閥的設(shè)定值,為最高。(5)把中心回轉(zhuǎn)接頭下的四根主油管拆下,使左右兩對(duì)油管相互對(duì)換,上緊后再操縱兩行走操作桿,發(fā)現(xiàn)左行駛故障仍存在。
根據(jù)測(cè)試步驟(3)的結(jié)果,即上下泵壓力值34.3MPa,為正常值,即可排除主泵及其控制系統(tǒng)存在故障的可能。根據(jù)測(cè)試步驟(5)的結(jié)果,可以判定中心回轉(zhuǎn)接頭、先導(dǎo)控制閥及行走主控閥不存在故障。由測(cè)試步驟(4)的結(jié)果(左行駛系的壓力只有10.5MPa)及行走試驗(yàn)(1)和斜坡停機(jī)試驗(yàn)(2)可以斷定故障在左行駛馬達(dá)內(nèi)部,可能是停車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)、平衡閥或過(guò)載閥損壞。經(jīng)過(guò)將左右行走馬達(dá)的行駛平衡閥和過(guò)載閥總成對(duì)換,發(fā)現(xiàn)左行駛故障仍然存在。即可判定平衡閥,過(guò)載閥總成并無(wú)問(wèn)題。進(jìn)一步對(duì)左馬達(dá)進(jìn)行檢修,從機(jī)器上拆下左行走馬達(dá)總成,用管子鉗鉗住其輸入花鍵軸套,用力扳管子鉗,花鍵套沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng),說(shuō)明其停車(chē)制動(dòng)器良好。經(jīng)過(guò)以上的檢測(cè)結(jié)果可以斷定故障在馬達(dá)內(nèi)部。
我們對(duì)馬達(dá)進(jìn)行解體檢查發(fā)現(xiàn):其配油盤(pán)與缸筒接觸面之間有磨傷痕跡且起溝槽(如圖4),因此,可以判定故障在此處。其工作時(shí)出現(xiàn)的現(xiàn)象為:當(dāng)機(jī)器向后行駛時(shí)左行走操縱桿回中位,右行走操縱桿仍然在后退位置時(shí),左行走馬達(dá)因配油盤(pán)與缸筒密封不嚴(yán)(有磨傷溝槽)致使高低壓油腔串通,使其壓力升不起來(lái)只有10.5MPa,且行走制動(dòng)油在釋放過(guò)程中(還沒(méi)有完全制動(dòng)時(shí))左履帶因自身和馬達(dá)慣性作用及右履帶的牽引作用,從而繼續(xù)滑移一段距離(先前的故障現(xiàn)象),等剎車(chē)完全制動(dòng)后才停止。但當(dāng)機(jī)器向前行駛時(shí),左行駛操縱桿回中位,沒(méi)有上述現(xiàn)象。原因是:由于此時(shí)驅(qū)動(dòng)輪將履帶從下向上帶動(dòng),馬達(dá)的慣性力及右履帶的牽引力無(wú)法克服機(jī)器自重。故行駛試驗(yàn)(1)和斜坡停機(jī)試驗(yàn)(2)的后一種工況沒(méi)有滑移現(xiàn)象。
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